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Devis mandataire automobile Volkswagen
Le commencement de l'automobile VOLKSWAGEN
L’Histoire de Volkswagen est directement lié a l’Allemagne Nazie des années 30 ou le seul but était de crée une voiture populaire dite « du peuple » : la future Coccinelle !
Le mot Volkswagen désigne d’ailleurs le modèle de véhicule qui a fait le succès de la marque Allemande. Hitler voulait offrir une voiture a chaque allemand car l’Allemagne venait de se doter d’un large réseau autoroutier qui n’était pas fréquenté.
L’ingénieur Ferdinand Porsche (1875–1951) (concepteur des célèbres "flèches d’argent" d’Auto Union qui trustaient, avec les Mercedes, les premières places de toutes les courses de l’époque), voyant dans ce projet l’occasion de réaliser son plus vieux rêve : fabriquer un modèle de voiture populaire, lui fit une proposition en ce sens, inspirée des modèles avant-gardistes Tatra de Hans Ledwinka. Les prototypes de ce véhicule appelé provisoirement KdF-Wagen (en allemand : Kraft durch Freude = « la force à travers la joie », également nom d’une des principales organisations du parti hitlérien), apparaissent en 1936 (les premiers modèles de présérie sont assemblés à Stuttgart dans les ateliers du bureau d’études Ferdinand Porsche).
C’est l’ingénieur Ferdinand Porsche, célèbre pour ses flèches d’argent qui gagnaient toutes les courses de l’époque, qui voit dans ce projet, l’unique occasion de créer une voiture populaire de série. Après plusieurs prototypes, c’est KdfWagen qui voit le jour, son nom étant tiré de « la force à travers la joie », nom tiré de la principale organisation du parti hitlérien.
La voiture voit donc le jour en 1936 avec de belles formes arrondies, une boîte-pont et moteur 4 cylindres à plat refroidi par air monté en porte-à-faux arrière et des suspensions à barres de torsion.
Erwin Komenda, ingénieur en chef Porsche imagine la forme ronde qui fait la légende de la Coccinelle.
En 1936 Hitler renomme la société Volkswagen, la voiture du peuple.
Volkswagen de nos jours
En juillet 2004, devant des résultats en chute, le patron de Volkswagen présente son plan de redressement et sa volonté de faire des économies. En 2004, la marque enregistrait une perte d’exploitation de 250 millions d’euros et une baisse de 30 % du bénéfice net du groupe. Au cours de l’année 2006, un vaste plan de restructuration est engagé, qui conduit à la suppression de près de 20 000 emplois en Allemagne et à l’arrêt de la production de la Golf sur le site de Forest-Bruxelles en Belgique.
2004, année charnière chez Volkswagen qui connaît la crise. Son patron décide de faire des économies grâce a un plan de redressement qui supprime 20 000 emplois en Allemagne et l’arrêt de la production de la Golf en Belgique.
En 2006 Porsche obtient la minorité de blocage de Volkswagen, autorisé par l’Etat Allemand.
Porsche essaie depuis de porter sa participation dans le capital à 50% du capital.
Mars 2008, Volkswagen rachète SCANIA la société Suédoise de poids lourds.
Le 16 novembre 2007, Volkswagen, alors premier constructeur automobile européen, annonce que la société va investir, les trois années suivantes, 28,9 milliards d’euros dans de nouveaux modèles et des usines, pour réaliser la croissance nécessaire. La somme de 13,8 milliards d’euros va être investie dans la production de nouveaux modèles et la modernisation de modèles existants, alors que 7,1 milliards iront aux usines. Volkswagen a une capitalisation boursière de 42,7 milliards d’euros. Le groupe ambitionne en effet de devenir à terme le premier constructeur automobile mondial.
Le 25 octobre 2008, alors que les bourses mondiales s'effondrent, l'action de Volkswagen triple et sauve ainsi la Bourse de Frankfurt. Ce jour là, Volkswagen devient pendant quelques heures, la première capitalisation mondiale devant Exxon mobil.